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Moin,

seit ca. 1970 war ich mit dem Zelt unterwegs, vorwiegend in Richtung Frankreich. An Wohnwagen war nicht zu denken, zumal es keine für mich erschwinglichen Zugfahrzeuge gab. Diesel gab es damals ja praktisch nur bei Mercedes.
Als Audi/VW ab 1978 mit den modernen Dieselmaschinen auf den Markt kamen, wurde die Sache interessant, und ich kaufte 1981 mein erstes fabrikneues Fahrzeug, einen Passat als Re-Import aus Dänemark, für 13.000 D-Mark. Diesel, so dachte ich, ist ja als Zugfahrzeug prädestiniert, und so ließ ich mir von einem Kollegen eine AHK dranschrauben und erwarb für 800 D-Mark einen alten, schlichten Eifelland-Caravan. Auf dem Weg vom Verkäufer zu meinem Wohnort gab es ein paar leichte Hügel zu meistern, und sogleich merkte ich, dass mit den bulligen 80 Nm des Passat nicht viel anzufangen ist. So wurde die geplante Tour in die Bretagne komplett überplant und streng an topografischen Gegebenheiten ausgerichtet. Es gab im Prinzip zwei Fahrzustände: Stillstand oder Fuß durchs Bodenblech gedrückt. Vmax 85 bei 0 % Steigung ohne Gegenwind…
Jedenfalls habe ich die Tour gemacht, den Wohni danach aber sogleich wieder verkauft, immerhin für 1.100 D-Mark. Fortan war wieder Zelten angesagt, bis dann 1994 eine Zugmaschine mit immerhin 90 PS und 182 Nm in Form eines Audi 80 Avant zur Verfügung stand.

Das Gespann, Wohni eigenhändig teillackiert (mit Rolle) und foliert:





Nördliche Grüße
Wolfgang

Moin Wolfgang!

Nette Farbe der beiden, und so harmonisch.
Heutzutage mit 80Nm garnicht mehr vorstellbar, aber ich habe die Zeit auch noch erlebt.
Zwar auf dem Rücksitz, aber ich war mit dabei.
Heuer sind wir in Kroatien auf Cres, und ich durfte die 2t mit dem Audi meines Sohnes ziehen (750Nm)
Das ist schon echt wahnsinnig

Moin

Ja, früher war man bescheidener was Zugfahrzeug und Caravan anging , A : hat der Markt noch nicht das an Technik bereitstellen können was es so heute gibt und B : War man Finanziell auch noch nicht so weit .
Ob das heute aber alles besser ist ...., Die Caravans werden immer schwerer geschuldet durch die Annehmlichkeiten dieser und die Zugfahrzeuge dürfen trotz stärkerer Motoren Teilweise Vergleichsweise wenig ziehen / Anhängelast . Ich habe meine eigene Camper- "Karriere" 1981 gestartet , Zugfahrzeug war ein Ford Capri 3 mit 2.0 Liter V6 und 114 Ps ( schon damals als Gespann ein Exot ), am Haken hing ein Neuer WOLF-Country ......schön war´s

unser erstes Gespann sah so aus:

Golf 2 syncro (Anhängelast 1500kg) Dethleffs Rally Nomad 570 (1300kg)
Der Golf war mit seinen 90PS aber schon an der Grenze und wurde das Jahr darauf gegen einen Passat 2.0 16V mit 136PS ausgetauscht.

Hei Herbert,
und wiehoch war dann das Leergewicht des Dethleffs 1250 kg

ich denke, der war leer bei 1100kg, aber nach meinen um- und Einbauten liegst du mit 1250kg schon nahe dran

... puh, und wo sind dann die Franziskaner transportiert worden

im Kofferraum, Gott sei Dank hatte der Passat einen großen Kofferraum

... ja genau Herbert, in nem Golf klappt das nicht, wenn sich die Dicken Franziskaner da hinten reinquetschen sollen, da ist der Passat schon um einiges komfortabler

ein Träger war immer im Wohnwagen für die Trimmung der Stützlast
Im Wohnmobil habe ich jetzt leider keinen triftigen Grund warum ich Bier mit in den Urlaub nehme

... doch, du hast doch ein Luftfahrwerk, und das kann nur optimal arbeiten, wenn es entsprechend belastet wird

Doch!! Stützlast musst Du da zwar nicht trimmen, aber Du brauchst Gewichte für den Ladungsausgleich, man soll doch nicht einseitig beladen fahren....

also ist es okay, wenn ich zwei Träger mit nehme

Mindestens. Weil mit am Womo is ma ja auch mal autark unterwegs und kann keine Grundlebensmittel einkaufen, ein paar Vorräte schaden also nie!